58 Mete Baysal Makine Y. Mühendisi / DAS Mühendislik MITSUBISHI MACH30-ta taAS ENGiNE wlth PiLOT FUEL INJECTION TECHNCLCGY MHI provides equipment supp/y along with engineering, contracting and arter-sa/es services worldwide in the fields of many energy techno/ogies from conventional thermal power to nuc/ear power plants as we/1 as new and renewab/e energy applications. it has been aimed to continuously improve combustion technologies of the diese/ and gas engines at MHI' s product /ine in order to increase the power ratio and efficiency. in 1998, MHI introduced pilot fuel injection precombustion techno/ogy and commercial/y applied it in success to its existing reliab/e gas engine model with conventional spark-p/ug ignition. The New Gas engine has been ab/e to perform high power ratio and high efficiency together with much lower NOx emissions in comparison to other avai/ab/e conventional gas engines. Moreover, the efficiency /eve/ and low-NOx emissions of the new gas engine are retained at partial loads of operation. ENERJi & KOJENERASYON DÜNYASI • YÜKSEK GÜÇ ve VERİMDE, DÜŞÜK NOx EMİSYONLU, PİLOT VAKiT ATEŞLEMELİ - Boru hatları vasıtasıyla depolamaya ihtiyaç göstermeden sürekli tedarik edilebilmesi, temiz ve kolay yakılabilir olması doğal gazı dünya genelinde elektrik üretiminde birkaç yüz kW'lık kojenerasyon tesislerinden binlerce MW'lık baz santrallara kadar birinci yakıt konumuna getirmiştir. Yüksek basit çevrim verimleri yanında "fakir hava-yakıt karışımı" yakabilme teknolojilerinin gelişmesi ile beraber geçmişe nazaran çok daha düşük NOx emisyonları salan gaz motorları da enerji uygulamalarında geniş bir kullanım alanı bulmuştur. Ancak, aynı boyutlardaki dizel motorlar ile karşılaştırıldığında, konvansiyonel buji ateşlemeli gaz motorları daha düşük güçler verebilmekte, bu nedenle de üretilen kW başına özgül yatırım maliyetleri yüksek olmaktadır. Ya da daha yüksek güç elde etmek için motorların devirlerinin veya silindir sayılarının arttırılması yoluna gidilmiştir; ki bu da motor üzerindeki titreşim ve gerilim yükleri güvenilirlikten taviz verilecek şekilde sınır değerlere kadar zorlamaya başlamıştır. Bu nedenle yakın geçmişe kadar bilhassa büyük güçteki santral uygulamaları için dizel motorlarla karşılaştırıldığında gaz motorları daha az ekonomik olarak nitelendirilmekteydi. Böylece daha güçlü ve yüksek verimli iken çevre uyumlu ve ekonomik yeni jenerasyon gaz motorlarının gelişimi arzu edilmekteydi. Şekil J. Fabrikada ıaınaınlanınış sevkiyata hazır 16 silindirli (5. 1 Mwe) bir MACH30G motoru
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=