Enerji ve Çevre Dünyası Dergisi 174. Sayı (Mayıs-Haziran 2022)

33 ENERJİ ve ÇEVRE • Mayıs - Haziran / 2022 KONUK YAZAR DOĞAN ÇİÇEK SomeCO2 Proje Ekibi Kurucu Ar-Ge Koordinatörü Metanol Yakıtı Üretimi ve Geleceği uygun konum belirlendi. Bu konum- daki en önemli özellik ise seçilen lokas- yonun endüstri bölgelerine yakınlığı ve bu konumdaki hava tipi olarak ters hava akımı prensibi ile kendimize doğal bir ham madde akımı yaratmış olmamız. Diğer alternatif yol ise depolanmış CO 2 ’i kullanmak olacaktır. Her iki şekilde de asıl amacımız CO 2 salınımını azaltmak ve bunu sürdürülebilir, yenilenebilir yön- temler ile çevreci bir yakıta dönüştürmek. Böylelikle günümüzün en büyük ve en tehlikeli sorunlarından biri için tüm dün- yaya örnek olabilecek, yerli bir projeyi geliştirmiş olmaktan mutluluk duyuyoruz. Son olarak sıvı metanolün kullanım yerlerine değinecek olursak yakıt pili, araç yakıtı, roket yakıtı ve uzay aracı yakıtı olarak kullanılmasına ek olarak aynı zamanda metanolün en büyük avantajı ise petrol ve türevleri yakıtlardan daha uygun ve çevreci olmasıdır. Bu yıl Formula 1 araçlarında karışım olarak denenen yakı- tımız oldukça büyük bir etki yarattı ve Formula 1 Yönetim Kurulu, 2030 yılına kadar yüzde yüz sürdürülebilir bir yakıt yapma kararı aldı. Bu yakıtın en önemli özelliği ise net sıfır CO 2 salınımı yapması ve performans olarak yüksek verimli olması. Bu yeni nesil yakıt mevcut motor düzenlerinde küçük değişikler yapılarak kolaylıkla kullanılabilir. CO 2 salınımını azaltarak, yenilenebilir ve sürdürülebi- lir yöntemler eşliğinde verimden taviz vermeden üreteceğimiz metanolün bir diğer çevreci yanı ise atık miktarının diğer üretim yollarına kıyasla açık ara farkla çok daha düşük olması. Gelecek için ve dün- yamız için attığımız her adımı titizlikle düşünmeli ve planlamalıyız çünkü kaybe- decek zamanımız kalmadı. Biz SomeCO 2 ekibi olarak daha yeşil bir gelecek için çıktığımız bu yolda iş birliği ve fikirlere açık olduğumuzu belirtmek isteriz. Yaşa- nabilir bir dünya için birlikte çalışmanın tam zamanı. C O 2 emisyonu sorunu bugün- lerde hepimizin sıkça duy- maya başladığı ve dünyamızı her anlamda tehdit eden bir konu. Bunun sonuçlarından olan iklim değişikliği, küresel ısınma ve daha birçok tehlikenin ayak sesleri artık kapımızda. İnsanlığın uzun süre görmezden geldiği ve önlem almaya çalışmadığı bu sorun- ların etkilerini artık günlük hayatımızda görmemiz ve gözlemlememiz mümkün. Dünyamızın geleceğini kurtarmak, mev- cut tehlikelerin ilerlemesine dur demek ve bu büyük sorunlara bir çözüm bulmak amacıyla sırasıyla Kyoto Protokolü, Paris Anlaşması ve Glasgow Zirvesi düzenlendi. Bu konferanslarda iklim değişikliğindeki en büyük ve ortak problem olarak belir- lenen fosil yakıt kullanımının yaygınlığına çözüm olarak gösterilen elektrik tabanlı ürünlerin CO 2 emisyon sorununu çöze- meyeceği anlaşılmıştır. Bu noktada ortaya çıkan yeni nesil yakıtlardan birisi de sıvı metanoldür. Üzerinde çalıştığımız meta- nol üretim tekniği ise Güneş enerji sistem- lerini ve CO 2 ’i hammadde olarak kullanıp suyun elektrolizi ile metanol üretimidir. Deniz ortasında güneşin geliş açısı, tuzluluk oranı, güneşlenme süresi gibi kri- terlere göre belirlenmiş özel bir konumda Yüzer Güneş Enerjisi ile oluşturulan bir yapay adada kurulan üretim tesisi sıra- sıyla; ters ozmoz, elektroliz ve sıvılaştırma işlemlerini içeriyor. Burada en dikkat çeken kısım ise katalizör seçimleri, anot ve katot tasarımları ve üretimi tamamlanan metanol yakıtının çok fazlı bileşeniyle bir- likte bir araç yakıtı olmasını oluşturuyor. Sırasıyla teknik argümanları incelemeye başlayalım. İlk olarak deniz suyunda bulunan çok az miktarlarda klor, sodyum ve magnez- yum gibi elementlerin saflaştırılması için kullanılan ters ozmoz tekniğiyle küçük filt- rasyonlardan (>Pm2.5) geçen ve memb- ran yardımıyla yaklaşık olarak %99 saf- laştırılan suyumuzdan ayrılan element ve partiküllerin depolanıp katalizöre koruma tabakası olarak kaplanması planlanıyor. Bu saflaştırma işlemiyle birlikte elekt- roliz hücreleri olarak kullanılan nikel elektrotlar ise tuzlu suda kireçlenme riskinden kurtulmuş oluyor. Elektrolizi tamamlanan suyun hidrojen kısmı, CO 2 ile reaksiyona girmek üzere katı yakıt pil- leri üzerinden reaktöre aktarılıyor. Burada sabit yataklı reaktör ile birlikte Cu/ZnO bazlı yüksek performanslı katalizör, bu tepkimedeki yaklaşık 800-900℃ dere- celere kadar gelişmiş bir ısı değiştirici ile çıkartılıyor. En son kısımda ise 3 pistonlu kompresör ile sıvılaştırılan metanol, iyi izole edilmiş bir tankta sevkiyata hazır hale gelmiş olacak. Buradaki en can alıcı noktayı sona saklamak istedik: CO 2 hammadde eldesi. Az önce bahsedildiği gibi bir- çok farklı değerlendirmeler sonucu en