Faydaları çok; bugünkü yüksek hayat seviyesini fosil yakıtlara borçluyuz, kullanış kolaylığı var, alt yapı mevcut, depolanabilir, taşınabilir. Bu nedenle fosil yakıtları kullanıyoruz. Fosil yakıtlar tükenmek üzere oldukları için yeni primer enerji kaynakları üzerinde çalışılıyor. Bunlar nükleer reaktörler, nükleer kaynaşım reaktörleri, güneş enerjisi, rüzgar enerjisi, deniz enerjileri ve biotermik enerji. Yani alternatif primer enerji kaynakları bol miktarda mevcut ve bunların çoğu da yenilenebilir enerji. Bu yeni enerji kaynakları, fosil yakıtlar gibi kullanışlı değil. Bazıları kesintili; güneş, rüzgar. Bazıları tüketim merkezlerinden uzakta. Hiçbiri yakıt değil. Bu enerji kaynaklarından hiçbiri doğrudan doğruya yakıt olarak kullanılamıyor. Bu kusurları ortadan kaldırmak için, yeni enerji kaynakları ile tüketici arasında bağlayıcı sisteme ihtiyaç var. Bu bağlayıcı sistemin nitelikleri; depolanabilir olmalı, taşınabilir olmalı, yakıt olmalı, ekonomik GÜNCEL/ AGENDA Hidrojen enerjisinde gelişmeler Hidrojen enerjisinde neler yapılıyor? Yemek pişirmek için hidrojenle çalışan bir fırın. Seramik levha üzerinde hidrojenin geçebileceği mesamatları olan 4 kısım var. Bu mesamatlı seramiğin altından hidrojen veriliyor. Mesamat içinde katalizörler var. Bunlarla beraber hidrojen alevsiz olarak oksijenle birleşip ısı çıkarıyor. Alevsiz bir şekilde hidrojenle çalışan ocaklar yapıldı. Hem daha güvenli, daha ekonomik. Tokyo Elektrik İdaresi'nin 11 MW'lık hidrojenle çalışan elektrik santrali var. Yaklaşık 7-8 yıldır Tokyo'da elektrik üretiyor. Yakıt pilli hidrojen santrallerinde gürültü yok. Bu nedenle şehir içinde kurulabiliyor. Bu durumda dağıtım hatları da azalıyor. Dağıtım hatlarındaki kayıplarını da azaltmak mümkün. General Motors, ilk defa otomobiller için yakıt aramıyor, hidrojen için otomobil dizayn ediyorlar. 1 milyar olmalı, yenilenebilir olmalı ve temiz olmalı. Yenilenebilir olmasını sağlarsak, dünyada devamlı bir kalıcı enerji sistemi kurmuş olacağız. insanoğlu kullandığı yakıtı her 50-60 yılda bir değiştirdi. Endüstriyel devrim başladıktan sonra önce odun, sonra kömür, sonra petrol kullanıldı. Şimdi yavaş yavaş doğal gaza dönüyoruz. Her bir yakıt 40 ila 60 yıl kullanıldı. Fakat bir yenilenebilir bağlayıcı sistem bulabilirsek, 50-60 yılda bir yakıt değiştirmeye gerek kalmayacak. Kalıcı bir enerji sistemi kurmuş olabileceğiz. 2003 yılında fosil yakıtların çevreye vereceği zararın toplamı 5 trilyon doları geçecek. Bunun yüzde 42.6'sı Petrolden kaynaklanıyor, yüzde 37.4 kömürden, yüzde 20'si de doğal gazdan. Eğer biz temiz bir yakıt bulabilirsek, bu zarar için harcanacak rakamı, dolar harcayarak, hidrojen kullanacak otomobil üretimi üzerinde çalışıyor. 11 inç'lik bir şasi üretti. Hidrojen deposu, hidrojen yakıt pili, ısıtma-soğutma sistemi, elektronik komuta sisteminin hepsi şasi içinde yer alıyor. Her bir tekerleğin kendine ait elektrik motoru var. General Motors, bunları ayrı ayrı satacak. Şasinin üzerine farklı farklı kaportalar yapılacak. General Motors ilk otomobili 5 milyar dolar harcayarak üretti. 201 O yılından itibaren bunun satışına geçecek. Bu zamana kadar fiyatları düşürecekler, otomobillerin Eğer yeni enerji kaynaklarından yapay bir yakıt üretirsek, bu insanların refah seviyesini yükseltmekte kullanabiliriz. bugünkü satış fiyatına getirecekler. Toyota Aralık 2002 yılından itibaren, Japonya'da ve California'da hidrojenle çalışan otomobilleri kiralamaya başladı. Shell şirketi de hidrojen dolum istasyonları kurdu. Avrupa'da da Aral şirketi hidrojen dolum istasyonları kurdu. Birkaç yıl niteliklerin çoğunu karşılayabiliyoruz. Birçok sentetik yakıtları karşılaştırdık; amonyak, etil alkol, metil alkol, hidrojen, sentetik doğal gaz, sentetik petrol. Sonuçta, en hafif hidrojen, en iyi araç yakıtı hidrojen, en verimli, en temiz, en ekonomik, en yenilenebilir, Dünyada refah seviyesi süratle yükselir. Refah seviyesi yükselince de dünya nüfusunun artması duraklar. en vasıfları haiz olan yakıt hidrojen. Bunun için bağlayıcı sistem ve sentetik yakıt olarak hidrojeni seçtik. Bu enerji sistemi üzerine karar verdik. Burada dünyada hidrojen serbest halde bulunmuyor. Oysa, evrenin yüzde 90'ı hidrojen. Bütün yıldızlar, güneş birçok gezegen hidrojen. Buna rağmen dünyada hidrojen serbest olarak bulunmuyor. Bizim hidrojen madenimiz su; hidrojeni sudan üretmemiz lazım. Herhangi bir primer enerji kaynağını kullanabiliyoruz. Yenilenebilir enerji kaynakları; su, rüzgar, güneş. Ya da nükleerenerji hatta fosil yakıtlar kullanıp hidrojen üretebiliyoruz. Hidrojeni fosil yakıtları kullandığımız her yerde kullanabiliriz. Elektrik üretiminde, ulaşımda, konutlarda, işyerlerinde, sanayide. Sonuçta su ve su buharıdır. Hidrojen hiçbir zaman bitip tükenmeyecek, devamlı bir yakıtımız olacaktır. Burada da yenilenebilir enerji kaynakları kullanacak olursak, yenilenebilir devamlı bir enerji sistemi kurmuş olacağız. sonra çıkabilecek arızaları giderdikten sonra satışa geçecekler. Honda, Hundai ve Mazda otomobilleri de hidrojen konusunda çalışmalar yaptılar. Honda, Toyota firmasıyla aynı günde Japonya'da ve California'da bu otomobilleri kiralamaya başladı . Hidrojenle çalışan otobüslerin de üretimine ve satışına başlandı. Birçok Avrupa şehirleri (Madrid, Barcelona, Milano, Hamburg, Berlin) bu otobüsleri bu yıl seferlerinde kullanacaklar. Bu otobüsler, disel otobüslerden 3 kat daha pahalı. Ancak Mercedes şirketinin ilk üç yıllık üretimleri tamamen satılmış durumda. Çünkü şehirler hava kirliliğini önlemek istiyorlar. Hidrojenle çalışan denizaltı. Alman donanması artık bütün denizaltılarını hidrojenle çalışır şekilde imal ediyor. Yunanistan'a üç adet sattılar. Umarım Deniz Kuvvetlerimiz, bunların üretimine Türkiye'de başlar. ENERJİ & KOJENERASYON OÜNYASI 47
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=