MAKALE / ARTICLE lmpravamants in Blafual Tachnalagy and Tur/cay CPıırc 21 Bioethanol and biodiese/ are determined to be the engine biofue/s that wi/1 be in application for internal combustion engines during 2005201 O periods in EU without requiring any changes in their current designs. EU Green Paper Directive sets the goal to use alternative engine fue/s in 20% of land transportation as a strategy for 2020. EU Guideline no 2003/30/EC dated May 8, 2003 titled "Biofue/s Used in Vehicles and Other Renewable Fuels" sets the obligation to allow alternative engine fuels to have at /east 2% share in the market starting from December 31, 2005 and at least 5. 75% arter December 31, 2010. Afi countries started this application considering their goals sets for national planning too. The necessary foundation for Turkey's transition to EU applications in engine biofuels is prepared through legislation and standard preparation process. The issue of using bioethanol forgas and biodiese/ for diese/ fuel ata rate of minimum 2% as an obligatory additive is also included in "Energy Efficiency Law Draft" which is stil/ being studied and Energy Efficiency Law is expected to be /egalized inc/uding incentives and supportive exemptions for biofue/ producers. For new enterprises and established factories biofue/s have priority to use international environment friendly funds. Supporting biofue/ production by providing grants and /ow rate loans wi/1 be beneficial forourcountry. Turkish fuel-oil market, and especial/y diese/ fuel market is a gigantic anda specific sector having an extensive financia/ portrait, and unfortunately is place where illegal and non standard products are a/so sold. in this sector biofuel producers should stay "clean" tike their products' most basic and obvious feature. Biofuel producers are now organized under the title of "Biofue/ lndustrialists AssociationBIYASAD". BİYASAD wi/1 be in contact with official authorities offue/-oil and automotive sectors, re/evant associations and international associations-authorities creating a drive force for production and utility of biofuels and primarily engine biofuels. Sa/es, transportation, storage, collating, distribution, delivery and fuel-oil sa/es stages for engine biofuels require honest and clean trading. Using National Marker wi/1 be an obligation on Ju/y 1 2005 which wi/1 take gas, diese/ fue/s, and biodiese/ under contro/. Repub/ic of Turkey Ministry of lndustry and Trade have completed necessary organizations for auditing process. Biyayakıt Taknalajisinda Galiı-me.lar va Trui kiye Filiz Karaosmanoğlu İTÜ Kimya Mühendisliği Bölümü Öğretim Üyesi Giriş Yenilenebilir enerji kaynakları içinde en büyük teknik potansiyele sahip biyokütle kaynaklarından, dönüşüm teknolojileri ile, alışılagelmiş yakıtlara alternatif katısıvı-gaz ürünlere ulaşılabilmektedir. Biyokütle enerji kaynaklarından yakma teknolojileri ile ısı ve güç eldesi de başarı ile uygulanmaktadır. Biyoyakıtlar içinde günümüzde ve kısa vadede gündemde olacak, endüstriyel üretim teknolojisi ve uygulama başarısı bilinen en önemli biyoyakıtlar; biyogaz, biyoetanol ve biyodizeldir. Biyogaz ve biyoetanol birinci yazıda tanıtılmıştır. Bu çalışmada ise, biyodizelin kısa tanıtımı ile motor biyoyakıtlarının ülkemizdeki yasal konumu sunulmaktadır. Biyodizel-Biyomotorin Biyodizel yağlardan üretilen monoalkol esterlerinin karışımı olan çevre dostu alternatif Diesel motor yakıtıdır. Üretimde kullanılabilecek yağ kaynakları: bitkisel yağlar, hayvansal yağlar ve atık bitkisel yağlardır. Biyodizel üretimi küçük, orta ve büyük ölçekte kesikli veya sürekli sistemlerde yapılabilir. Kimya endüstrisi 1853 yılından beri ester üretimini bilmektedir; önemli olan motor biyoyakıtı standart kalitesine uygun ürün eldesidir. Biyodizel için ASTM D 6751 Amerikan ile EN 14213 ve EN 14214 Avrupa Birliği standartları yürürlüktedir. Biyodizel; dizel yakıtı, jet yakıtı, gaz yağı, fuel oil içindeki hacim yüzdesi miktarına (X) göre; BX şeklindeki adlandırılma ile yakıt pazarında bulunmaktadır. Biyodizel: 0 Dizel yakıtı katkı maddesi (B1, B2, B5) O Dizel yakıtı ile harmanlanarak (B20, B50, B80 gibi) O Doğrudan motor biyoyakıtı (B100) şeklinde kara ve deniz taşıtlarında, iş makinalarında, türbinlerde, jeneratörlerde ve ısıtma sistemlerinde kullanılabilir. Biyodizel EN 590 ve ASTM 975 dizel yakıtı standartları gereği, dizel yakıtı katkı maddesi (yağlayıcılık geliştirici katık; en fazla hacmen % 5) olarak kullanılabilir; biyodizel katkılı dizel yakıtları kullanımı motor ve taşıt üreticileri garantisi altındadır. % 5-20 miktarında biyodizel içeren dizel yakıtlarının kullanımında taşıtta tasarım değişikliği gerekmemektedir. B20 uygulamada en çok tercih edilen harman yakıttır. B20'nin hazırlanması, taşınımı, depolanması ve kullanımı mutlaka yakıta ilişkin bilgilerle yapılmalıdır. Eğer harmanda % 20'den daha fazla biyodizel varsa ve B100 kullanımında, taşıt kullanım kılavuzundaki yakıt tipleri ve üreticilerin garanti kapsamı yönergelerine kesinlikle uyulması gereklidir. Çünkü biyodizel kullanımı malzeme seçiminde bazı değişiklikleri gerektirmektedir. Çok sayıda motor üreticisi ve taşıt üreticisi biyodizeli garanti kapsamına almıştır. İlk biyodizel üretimi 1988 yılında, 500 ton/yıl kapasite ile bir çiftçi kooperatifince, ilk endüstriyel ölçekteki biyodizel üretimi de 10000 ton/yıl kapasite ile Avusturya'da gerçekleştirildi ve biyodizelin dünya üretimi 2003 _60 _tE _N _E _R_J_I &_K_oJ _EN _ERA _s _v_oN _o _ON _YA _s_ı --------======� ♦ __ _ ____________________ "Kojenerasyon: Y üksek Verim, Temiz Çevre, Enerjide Yeniden Yapılanma"
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=