olmak üzere tüm potansiyel ihraç pazarlarında da rekabet edebilecek ürünler sunabilmek için ileri teknolojilere de çalışıyor.Gelişmiş dizel motor tasarım projeleri yanı sıra, araca yönelik özgün tasarımlarını ürünlerine yansıtıyor. Ancak bunların yanı sıra ileri teknolojiler olarak adlandırdığımız ve orta vadede hayata geçecek teknolojileride projelendiriyor. Örneğin, Ford Hibrid Transit (FOHEV) projesi Nisan 2005'de başladı. Bu projede üniversite-sanayii işbirliği kavramı kullanılarak, İstanbul Teknik Üniversitesi ve TÜBİTAK MAM Enerji Enstitüsü ile beraber çalışıldı. Geçtiğimiz temmuz ayında ilk prototip aracımızı kamuoyuna tanıttık. Ford Otosan, hibrid projesi sayesinde, Türkiye'yi hibrid elektrikli araç bileşenlerinin tasarımı ve üretimi konusunda iddialı bir konuma getirerek üç ayrı projenin de başlamasına öncülük etmiştir. İlk projede TÜBİTAK MAM ve Arçelik desteği ile hibrid elektrikli araçlar için elektrik motor/jenerator ünitesi tasarlanacak ve üretilecektir. İnci Akü de TÜBİTAK MAM ile birlikte araç için gerekli batarya sistemini geliştirilecektir. Yine TÜBİTAK MAM ile birlikte yerli kontrol ünitesi geliştirme çalışmalarımız hızla ilerliyor. Böylelikle, Ford Otosan, ülkemizde hibrid veya elektrikli bir aracı tümüyle yerli olarak tasarlama ve üretme becerisine sahip olacaktır. Bilindiği gibi, Yakıt Pili teknolojisi uygulamaları pek çok endüstri alanında olduğu gibi, otomotiv sektöründe de hızla artmaktadır. Bu noktadaTÜBİTAK MAM ve diğer sanayi ortaklarımız ile "rekabet öncesi işbirliği çerçevesinde" gerçekleştirdiğimiz yakıt pili projesi şemsiye proje olarak başlatılmıştır. Bu proje kapsamında; yakıt pili modülünün önemli bileşenlerinden olan bipolar plaka, elektrokatalizör ve membran elektrot ünitesi üretim yöntemleri belirlenmiş, geliştirme çalışmaları yapılmış ve özgün teknolojiyle prototip yakıt pili modülleri üretilmiştir. Türkiye'de ilk kez üretilen bileşenlerin özellikleri ise dünyada üretilen ürünlerle yarışabilecek teknik özelliklere sahiptir. Geliştirilen yöntemler özgündür ve ekonomiktir. Yakıt pili teknolojisinin ülkemize kazandırılması, yeni iş alanlarının açılması, ülkemiz kaynaklarının kullanılması, ciddi bir katma değeryaratma potansiyeline sahip olması nedeniyle çok önemlidir. * Sayın Dr. Yıldırım, sizce binek tipli otomobiller için piyasada en önce ve en yaygın kullanım bulacak alternatifmotor yakıtı ne olabilir? Hiç kuşkusuz bu sorunuzun yanıtı, kamuoyunda en çok bilinen adı ile "biyodizel" olacaktır. Öncelikle milli kaynaklardan üretilebilen ve petrole bağımlılığı azaltan bir özelliği var, ayrıca kanserojenik madde ve kükürt içermiyor. Motor ömrünü uzatan, performansınagözle görülür oranda olumsuz etki yapmayan bir yakıt. Yağlayıcılık özelliğinin yüksek olması da mevcut dizel yakıt içine ilave bir katkı maddesini kullanma zorunluluğunu ortadan kaldırıyor. Günümüzde yakıt enjeksiyon sistemi üreticileri BS (% 5 Biyomotorin + %95 Motorin) yakıta garanti veriyorlar. Kısa süre içinde B20 ve BS0 de garanti kapsamında olacak şekilde çalışmalar sürüyor. Avrupa Birliği bu hedefe ulaşılması için tüm üreticileri zorluyor. Diğer yandan ülkemiz açısından düşünüldüğünde, enerji amaçlı tarımın Türkiye tarım politikası içinde yer alması, çiftçinin yönlendirilmesi çok önemlidir. * Dr. Yıldırım iCAT 2006 konferansına başkanlık ediyorsunuz, iCAT konferansları hakkında bilgi verir misiniz? iCAT 2006, Ford Otosan tarafından organize edilerek, İstanbul Teknik Üniversitesi, Otomotiv Sanayii Derneği, Otomotiv Teknolojileri Araştırma Merkezi ve Sabancı Üniversitesi'nin katılımıyla gerçekleştirildi ve Avrupa Birliği 6. Çerçeve Programı etkinliği olarak kabul görerek, otomotiv endüstrisinin ve akademisyenlerin önemli isimlerinin katılımıyladüzenlendi. Otomotivsektörünün tüm aktörleri, ana ve yan sanayi firmaları, üniversiteler ve araştırma merkezleri arasında yakın ilişkiler oluşturmak ve bilginin aktarılmasını sağlamak amacıyla 2000 ve 2004 yıllarında da düzenlenen iCAT Konferanslarının üçüncüsü olan iCAT 2006'da bu yıl, Avrupa Birliği'nden üst düzey yöneticileri ve Türk Otomotiv sektörünü bir araya getirerek, önümüzdeki 30 yılın yol haritasının tartışılmasını amaçladık. 34 adetten fazla sunum ve yayında birçok ülke ve perspektifin gelişmiş güç sistemlerinden, yağ ve yakıt teknolojisine kadar yansımalarını iki paralel seansta izleme olanağını bulduk. Toplantıların yanında, EU AUTOCOM ve SPICE proje üyelerinin desteklediği iki ayrı çalıştay da yapıldı. Seçilen başlıklar bilgi paylaşımı ve birçoktartışma fırsatı yaratmış ve gördüğümüz destek ve alaka, bu konferansın ülkemiz için geleneksel olması konusunda arzu ve 1 ENERJi OÜNYASI OCAK 2007 ♦ -4-6--ı..:::..:.::.:...:.::�:.:..:..::.:.:.:__::_:::.::.:....:.:..::.:..._-==="'-'=======--- @' "Enerjide Sürdürülebilirtikve Küreselleşme: Verimlilik, Emisyonlar, Yeni PiyasaOluşumlan"
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=