Makale ■ Enerji Sektöründe Karbon Piyasaları ve Emisyon Ticareti / LOtfen bu ıOrenln bOyOltOlmOJ hall için Ştkl l 3'• bakınız. 180 r----------------------, l' l! ııoo � 600 Q •oo if 200 r I _ Sıcaklık çıkıt - Noxçıkı,, -N0xglr1Ji v ı .r-r....A,.. %0eNoxMotor yılkO_ / 100� .. 140 - NOııçıkııı 80 �. � 120 • 60 ! l! 100 -MotoryOtO l -%DeNOıc 40 • 80 l f 20 � i 60 • • ı !:::36 :-- -:-3 3°"7--3�3"--3�39--3-�0--3, '-l------' 342--l--'-43 -l-'-«__ı o 2 3 � s e 1 a bnrıın (Dıklkı) Şekil 2. Birl Mü Jeneratör Düzeneğinin SCR Test Çevriminde Anı lan Veriler Şekil 3. Şekil 2'de belirtilen süre içinde, düşmenin azaldığı andaki verilerin büyütülmüş hali. kullanılan katalizör dizaynına da bağlıdır. Modern düşük yoğunluklu katalizörler, motor çalıştıktan sonra gereken çalışma sıcaklığına çok hızlı şekilde ulaşabilme ve motor yükündeki değişmelerden kaynaklanan NOx ve NH3 değişikliklerine hemen tepki verme kabiliyetindedir. Yük değişmelerine bu şekilde sorunsuz uyum sağlama özelliği Şekil 3'te gösterilmekte olup, Şekil 2'de büyülti.ilen bir alanda, yükün %100'den %7S'e değiştiği zaman süresi verilmektedir. Bu şekilden, DeNOx veriminin %80 ayar noktasına yaklaşık bir dakika içinde geri döndüğü görülebilir. %75 motor yüküne geçiş sonrasında, katalizör üzerine binen yük buna benzer şekilde azaldığı için Amonyak kaçışı daha azdll'. Daha eski sistemler yük değişikliği esnasında aşırı NH3 ve NOx emisyonu verme eğilimine sahiptir fakat daha az bazı güç üreticilerinin, motorun maksimum elektrik gücü verecek şekilde optimizasyonu yoluyla, %S'e kadar motor verimi artırabileceğine dikkat etmek de önemlidir. Böyle bir ince ayarlama normalde artan NO, oluşmasına yol açacaktır fakat bu etki, bir SCR tatbik edilmesiyle göz ardı edilebilir. Diğerleri, ti.irbo-kompresörün akış altı kısmında katalizörde meydana gelen 2-3 derecelik bir sıcaklık artığını akış altındaki türbo-kompresör, ti.ibin veya ısıtıcıda da kullanabilmektedir. Bu nedenle, SCR, hem verimi iyileştirir ve hem de toplamda azalmış bir karbon izi sağlanmasına katkıda bulunur. Bugün mevcut SCR, hem karada ve hem de denizde binlerce kuruluma sahip olan ve motor egzozunun temizlenmesine yönelik gelişmiş ve çok iyi test edilmiş bir teknolojidir. Dünya genelinde halen mevcut NOx kütleli modern katalizör tipleri, çalışma azaltma odaklanması nedeniyle, SCR şartlarına daha hızlı şekilde tepki verir sistemini daha kompakt yapmak, ve hızlı bir sistem bağlamasına ve stabil susturucu ünitesine entegre etmek bit performansın sağlanmasına imkan ve PM, CO ve hidrokarbonları bir sağlar. SCR sistemleri pek çok motor güç üreticisi tarafından, bakım gerektiren ve sarf malzemeleri maliyeti getiren, istenmeyen bir ilave yatırım olarak görülür. Tehlikeli emisyonları önemli şekilde azaltma yeteneğinin yanı sıra, 62 ENERJİ DÜNYASI EYLÜL2011 tek ünitede ortadan kaldırma yeteneWv Pıcific Success dbtı;me yük gemls ğini geliştirmek üzere, bu teknolojinin iyileştirilmesi için kaynaklar yatırıma harcanmaktadır. Şu anda, CEFIC1, IACCSEA2 ve 1MO3 gibi kuruluşlar, motor işletınecilerinin kendi spesifik işletme bölgelerindeki yönetmeliklere uygunluk sağlayan sistemleri seçmesine, üreli gözüm ve ekipman sağlayıcılarının standardize edilmiş ürünler sunmasına yardımcı olacak standartları geliştirmektedir. Karşılaşılan az sayıdaki SCR problemlerinin çoğu, düşük kalitede üre kullanılmasına başlanabilir. Standardizasyon işleminin ilave olarak üre sanayisinde daha fazla rekabeti kolaylaştırması ve bu sayede, SCR sarf malzemelerinin maliyetlerinin gelecek yıllarda azalması beklenmektedir. Bununla birlikte, bugün bir dizel motorundan kaynaklanan NO, gazının giderilmesinin maliyeti, bu NO, gazının atmosfere bırakılması durumunda toplumumuzun gireceği maliyetlerin şimdiden sadece küçük bir parçası kadardır. Notlar: 1. CEFIC -Avrupa Kivrya Sanqyi Konsryi 2. Havqya Bırakılan Gevıi Evıişyoıılamıın Katalitik Kontrolü Uluslararası Birliği, L4CCSE A 3. Uluslararası Denizcilik Teşkilatı ■
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=